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丰田七月卖13.3万辆，本田只卖4.4万辆，差了三倍，这不是数字游戏，是生死线。丰田把凯美瑞降到13万，直接抢走了原来买思域的人，思域现在一个月三千台，连一万都上不去。本田过去靠省油和保值吃饭，现在电动车一来，省油不稀奇，保值也崩了，老套路失灵。丰田提前押了混动和降价，保住了量；本田动作慢，新能源车型少，价格又硬，消费者转头就走。2016年思域还要加价，现在降价都没人问，说明市场翻脸比翻书快。本田想翻身，得把电动车拿出来，再把价格打下来，不然明年更难。你觉得本田还能追回来吗？

汉兰达把第三排放平，冠道就只剩降价一条路。汉兰达每月多卖一成，冠道降价两万仍没人排队，原因不在马力，在钱包。汉兰达5.9升油跑一百公里，冠道9.7升，一年油钱差出一台新手机。汉兰达转手还能拿回七成五的钱，冠道三年后只剩骨头。厂家心里清楚，汉兰达加CarPlay是补刀，冠道改外观只是挠痒。买汉兰达的人想的是五年后孩子上学还能用，买冠道的人想的是周末一脚油门爽三分钟。算盘打到最后，爽三分钟抵不过省三年油费。你觉得为了那脚油门多花几万值不值？

国内SUV7月销量榜单新鲜出炉啦！第一名:特斯拉ModelY，30766辆，环比降23.4%，减少14082辆。第二名:问界M8，21564辆，环比增1.7%，增加379辆。第三名:博越L，21046辆，环比上月增长62.2%，增加8075辆。第四名:丰田RAV4荣放，18473辆，环比上月下降6.3%，减少1253辆第五名:吉利星越L，本月销售17362辆，环比上月下降20%，减少4306辆第六名:途观L，16537辆，环比上月下降16%，减少3147辆第七名:卡罗拉锐放，14992辆，环比上月下降9%，减少1849辆第八名:理想L6，14830辆，环比上月下降10%，减少1641辆第九名:奇瑞瑞虎8，14816辆，环比上月下降8.6%，减少1395辆第十名:长安CS75PLUS，14114辆，环比上月下降6.6%，减少987辆。国内SUV市场在7月展现出了丰富的变化和无限的潜力。无论是继续保持冲劲，还是积极调整策略，他们都为市场的发展增添了无限可能。期待各车企在后续能带来更多优质的产品，为消费者提供更多的选择。

可日系车巨头最近有些失意，丰田净利润同比暴跌37%；无独有偶，本田利润同比减幅高达50.2%，日产更是由盈转亏，净亏损1157.6亿日元，处处散发着一股“日暮西山”的态势。受关税影响，日本七大车企汽车制造商预计，2025财年会有...

日系车靠燃油车技术垄断优势，躺着赚钱20年，还傲慢，要求客户加价提车，消费者逐渐抛弃了日系车，用实际行动教训了日系车，日系车终于为它们的傲慢付出代价。以比亚迪为首的国产车异军突起，国产车市场份额接近70%，7月，中国...

来试驾全新P7啦🤩这一次咱们的造型主打：别低头皇冠会掉[doge]菡你来看车菡菡子的日常汽场全开​​​

等你吃饱也带我去吃点儿吧，饿了[抱抱]欣哲频道本田思域typer​​​

毁一个国家不一定需要战争，中国这一次掐住了日本的国运，绝对不会手软，所有人都知道，现在的日本是有名的，产业升级慢，人口老龄化严重，年轻人低欲望的社会。日本二战后靠着美国人给的“狗粮”和自己那股子拼劲儿，确实风光过几十年。可那都是老黄历了，如今的日本，就像一头被按住了命脉的困兽，怎么挣扎都使不上劲，而让它“风水不顺”的，正是中国的产业崛起。毕竟全球市场就这么大，你进我就退，中国在那些日本曾经垄断的领域里步步紧逼，日本想不慌都难。就拿半导体来说，这行当曾经是日本的骄傲。上世纪八十年代，日本半导体占全球市场份额超过50%，东芝、NEC、富士通这些名字，在行业里就是“技术硬通货”的代名词。可现在呢？中国企业在半导体材料、设备和封装测试等环节不断突破，直接挤压了日本企业的生存空间。瑞萨电子原本计划扩建的碳化硅功率半导体项目，说停就停了；三菱电机的新工厂扩建计划，一推再推；罗姆公司在半导体领域的投资，直接砍了一半。更有意思的是，日本政府给半导体企业的补贴，现在都得几家企业抱团才能申请下来，单家企业根本扛不住研发的烧钱速度。汽车产业更是日本的“经济命门”，占了日本制造业产值的近五分之一，多少家庭的收入都靠这行当吃饭。以前丰田、本田、日产靠着燃油车的技术优势，在全球市场呼风唤雨，中国街头跑的大半都是日系车。可新能源时代一来，风向彻底变了。中国车企押对了电动车赛道，比亚迪、蔚来、理想这些品牌不仅在国内卖得火，还使劲往海外冲。2023年中国新能源汽车出口量达到120.3万辆，同比暴涨77.6%，直接把日本从全球第一的位置拉了下来。日本车企偏偏在这时候押宝氢能源，结果2023年全年氢能源车在全球才卖了1万辆，连中国电动车一个月的零头都赶不上。丰田章男自己都公开承认，在电动车转型上，他们确实慢了半拍，市场份额被中国车企抢去不少。东南亚市场曾经是日本汽车的“后花园”，几十年下来，日系车在当地的市场份额长期维持在65%以上。可这两年，中国汽车带着性价比和智能化的优势杀了过去，比亚迪在泰国建厂，长城汽车在印尼投产，东南亚消费者一对比，发现中国车配置更高、价格更实惠，日系车的份额自然就保不住了。2023年数据显示，日本车企在东南亚的市场份额已经从68.2%跌到了63.9%，虽然跌幅不算特别大，但趋势已经很明显了。日本自身的问题也在加剧这种困境。人口老龄化越来越严重，65岁以上的老人占比超过29%，劳动力市场青黄不接。年轻人又普遍低欲望，不想买房、不想结婚、不想生孩子，消费市场提不起劲。企业想搞产业升级，却发现年轻人宁愿躺平也不愿进工厂钻研技术，技术传承都成了难题。日本政府不是没想过办法，搞“安倍经济学”放水，搞“新资本主义”刺激，可雷声大雨点小，经济增速常年在1%左右徘徊，根本拉不起来。中国企业的崛起，靠的不是别的，就是实打实的技术投入和市场响应速度。消费者需要更便宜的电动车，中国车企就把成本压下来；产业需要更先进的半导体材料，中国企业就埋头研发。这不是谁故意要掐谁的脖子，而是市场竞争的必然结果。日本企业要是还抱着过去的优势不放，跟不上技术迭代的速度，那被超越是迟早的事。毕竟全球市场就这么残酷，你不进步，别人就会把你甩在身后。日本当年能靠着拼劲崛起，现在要是还想重新站稳脚跟，恐怕得先把产业转型的步子迈得再大一点，光靠怀念过去的辉煌可没用。个人观点，仅供参考

日产逍客怎么样兄弟，逍客这车说白了就是一辆“省心省油、颜值在线”的家用SUV，买它图的就是一个“不折腾”。现在卖的是第三代，全系2.0L自吸151匹+CVT，别看数据不炸，但日产把这套动力调得贼顺，市区0-60码轻点油门就走，CVT没顿挫，堵车跟车一点不累，实测油耗7-8个，喝92号粗粮，一公里划下来五六毛，钱包没压力。底盘还是前后独悬，烂路不颠，座椅又软又贴身，号称“日产大沙发”，跑长途腰不酸，隔音在同价位里也算中上，胎噪高点但风噪压得不错，整体舒适度能打个85分。空间别看是紧凑级，后排坐180的哥们膝盖还有一拳多，地板凸起不高，坐三个成年人不憋屈，后备箱家用够使，婴儿车、烧烤架随便塞。配置这块，现在优惠完14-16万落地的主力豪华版就给到LED大灯、360°影像、全景天窗、9英寸车机+CarPlay、主动刹车、自适应巡航，日常想要的都有了，就是车机反应慢一点，新车味儿得散两周。缺点也给你说透：动力后段确实佛系，高速120再超车得给脚地板油，发动机嗓门大但不走；车漆薄，树枝一划一道印；内饰全是黑色硬塑料，看着不高级，好在耐脏。总结一句话：要省心耐用、省油好开、颜值不丢面儿，逍客闭眼入；想要激情澎湃、配置堆满，那就别凑热闹了。

马自达的2.0和2.5有什么区别兄弟，我跟你说马自达这俩排量差得可不止一点点，2.0就是155匹200牛米，2.5直接干到196匹252牛米，一脚油门下去2.5那种推背感2.0永远给不了你，尤其高速超车2.5四千转不到扭矩就全来了，2.0得嗷嗷拉到五千多才勉强跟上，但油耗其实没差多少，CX-5的2.0实测6.4升2.5才7.1升，一年撑死多花千把块油钱却能换回随时想超就超的底气，多值！而且2.5版本一般都给19寸轮毂、真皮座椅、Bose音响这些配置，2.0就寒酸多了，差价也就两万来块，真别省这点钱，我试过2.0阿特兹市区代步还行，一上高速再开空调就拉胯了，2.5才叫一个从容，现在优惠完裸车贵不到两万直接上2.5，不然你开两年准后悔！